\nMaterial prim\u00e1rio<\/strong><\/td>\n| Borracha vulcanizada<\/td>\n | Borracha e fluido hidr\u00e1ulico<\/td>\n | Borracha, fluido, eletr\u00f3nica<\/td>\n | Poliuretano ou metal s\u00f3lido<\/td>\n<\/tr>\n | \nM\u00e9todo de amortecimento<\/strong><\/td>\n| Passivo (Material Flex)<\/td>\n | Passivo, dependente da frequ\u00eancia<\/td>\n | Ativo (controlado eletronicamente)<\/td>\n | M\u00ednimo (rigidez do material)<\/td>\n<\/tr>\n | \nControlo NVH<\/strong><\/td>\n| Bom<\/td>\n | Excelente<\/td>\n | Superior<\/td>\n | Pobres<\/td>\n<\/tr>\n | \nFoco no desempenho<\/strong><\/td>\n| Equil\u00edbrio entre conforto e controlo<\/td>\n | Conforto melhorado<\/td>\n | M\u00e1ximo conforto e requinte<\/td>\n | Controlo m\u00e1ximo do motor<\/td>\n<\/tr>\n | \nCusto<\/strong><\/td>\n| Baixa<\/td>\n | Moderado<\/td>\n | Elevado<\/td>\n | Baixo a moderado<\/td>\n<\/tr>\n | \nAplica\u00e7\u00e3o comum<\/strong><\/td>\n| Ve\u00edculos de passageiros e comerciais de s\u00e9rie<\/td>\n | Ve\u00edculos de gama m\u00e9dia a luxo<\/td>\n | Ve\u00edculos de luxo e de alto desempenho<\/td>\n | Ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o e de alto desempenho<\/td>\n<\/tr>\n | \nModo de falha comum<\/strong><\/td>\n| Fissura\u00e7\u00e3o, endurecimento<\/td>\n | Fuga de fluido, fissuras na borracha<\/td>\n | Falha eletr\u00f3nica, fuga de fluido<\/td>\n | Aumento do NVH (por conce\u00e7\u00e3o)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nO Mandato Duplo: Compreender o que os Suportes de Motor Fazem<\/h2>\nEstabelecemos que os apoios do motor t\u00eam duas fun\u00e7\u00f5es principais, mas para apreciar verdadeiramente a sua import\u00e2ncia, precisamos de examinar estas fun\u00e7\u00f5es com a precis\u00e3o de um engenheiro. O sucesso do design de um ve\u00edculo' depende da forma como estes componentes executam o seu duplo mandato: proteger o grupo motopropulsor e controlar o NVH. Estas tarefas n\u00e3o s\u00e3o separadas, mas est\u00e3o profundamente interligadas.<\/p>\n O Primeiro Mandato: Proteger o Grupo Motopropulsor e Gerir o Bin\u00e1rio<\/h3>\nEste \u00e9 o papel mais fundamental de um suporte do motor. O conjunto do motor e da transmiss\u00e3o - o grupo motopropulsor - \u00e9 um dos componentes mais pesados e din\u00e2micos de um ve\u00edculo. Tem de ser mantido numa orienta\u00e7\u00e3o precisa em rela\u00e7\u00e3o ao resto do autom\u00f3vel.<\/p>\n Resist\u00eancia ao peso est\u00e1tico<\/h4>\nA fun\u00e7\u00e3o mais \u00f3bvia \u00e9 simplesmente suportar o imenso peso do motor e da transmiss\u00e3o, impedindo-os de cair no ch\u00e3o. Isto \u00e9 conseguido atrav\u00e9s dos componentes met\u00e1licos estruturais do suporte, que s\u00e3o aparafusados de forma segura tanto ao bloco do motor como \u00e0 subestrutura ou \u00e0s calhas do chassis do ve\u00edculo.<\/p>\n Contrariar as for\u00e7as din\u00e2micas<\/h4>\nA tarefa mais complexa \u00e9 gerir as for\u00e7as din\u00e2micas que o motor produz quando est\u00e1 a funcionar. A mais significativa destas for\u00e7as \u00e9 o bin\u00e1rio de rota\u00e7\u00e3o. De acordo com a terceira lei do movimento de Newton, para cada a\u00e7\u00e3o, existe uma rea\u00e7\u00e3o igual e oposta. Quando a cambota do motor gira numa dire\u00e7\u00e3o para enviar pot\u00eancia para as rodas, exerce uma for\u00e7a de tor\u00e7\u00e3o igual e oposta no pr\u00f3prio bloco do motor. Esta for\u00e7a \u00e9 conhecida como rea\u00e7\u00e3o de bin\u00e1rio.<\/p>\n \n- Durante a acelera\u00e7\u00e3o:<\/strong> Quando se carrega no acelerador, o motor produz um bin\u00e1rio significativo. Isto faz com que todo o bloco do motor tente rodar na dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0 da cambota. Os apoios do motor t\u00eam de ser suficientemente fortes para resistir a esta for\u00e7a de tor\u00e7\u00e3o, mantendo o motor firmemente no lugar. Se falharem, o motor pode oscilar violentamente, potencialmente em v\u00e1rios cent\u00edmetros.<\/li>\n
- Durante a desacelera\u00e7\u00e3o:<\/strong> Um efeito semelhante, embora muitas vezes menos intenso, ocorre durante a travagem com o motor ou uma redu\u00e7\u00e3o de velocidade agressiva. O impulso do ve\u00edculo est\u00e1 agora a atuar de novo sobre o motor, fazendo-o rodar na dire\u00e7\u00e3o oposta.<\/li>\n
- O \"eixo do bin\u00e1rio\":<\/strong> Os engenheiros de ve\u00edculos falam frequentemente de um \"eixo de bin\u00e1rio\", uma linha imagin\u00e1ria que atravessa o grupo motopropulsor em torno da qual ocorrem estas for\u00e7as de rota\u00e7\u00e3o. A coloca\u00e7\u00e3o e o \u00e2ngulo dos apoios do motor s\u00e3o cuidadosamente calculados para proteger eficazmente o motor contra a rota\u00e7\u00e3o em torno deste eixo. Normalmente, encontrar\u00e1 um suporte de cada lado do motor, frequentemente com um terceiro ou quarto suporte (por vezes designado por suporte de bin\u00e1rio ou \"dog bone\") posicionado especificamente para contrariar este movimento de tor\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n
A incapacidade de gerir estas for\u00e7as conduziria a uma cascata de problemas. O movimento violento do motor pode danificar a ventoinha do radiador, cortar a cablagem el\u00e9ctrica, partir as mangueiras do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o e colocar uma enorme tens\u00e3o no sistema de escape e na \u00e1rvore de transmiss\u00e3o, levando \u00e0 falha prematura desses componentes. Essencialmente, os apoios actuam como a \u00e2ncora do motor', assegurando que a sua pot\u00eancia \u00e9 canalizada de forma produtiva para as rodas e n\u00e3o desperdi\u00e7ada em movimentos descontrolados.<\/p>\n O Segundo Mandato: Amortecer a Vibra\u00e7\u00e3o e Controlar o NVH<\/h3>\nEsta \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o que tem um impacto direto na perce\u00e7\u00e3o que o condutor e os passageiros t\u00eam da qualidade do ve\u00edculo. Enquanto a prote\u00e7\u00e3o do motor tem a ver com a seguran\u00e7a e a integridade mec\u00e2nica, o amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es tem a ver com o conforto e o requinte. Um motor de combust\u00e3o interna \u00e9 uma m\u00e1quina inerentemente vibrat\u00f3ria.<\/p>\n Fontes de vibra\u00e7\u00e3o do motor<\/h4>\nAs vibra\u00e7\u00f5es num motor t\u00eam origem em v\u00e1rias fontes, que podem ser classificadas pela sua frequ\u00eancia.<\/p>\n \n\n\n| Fonte de vibra\u00e7\u00e3o<\/th>\n | Gama de frequ\u00eancias<\/th>\n | Descri\u00e7\u00e3o<\/th>\n | Como os suportes respondem<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nAgita\u00e7\u00e3o do motor<\/strong><\/td>\n| Baixo (5-25 Hz)<\/td>\n | Causado pelo movimento de todo o motor nos seus apoios devido a impulsos de bin\u00e1rio, especialmente ao ralenti ou a baixas RPM. Este \u00e9 um movimento grande e lento.<\/td>\n | Os apoios \"macios\", especialmente os hidr\u00e1ulicos, permitem que o motor se mova ligeiramente, absorvendo a energia.<\/td>\n<\/tr>\n | \nImpulsos de combust\u00e3o<\/strong><\/td>\n| M\u00e9dio (25-200 Hz)<\/td>\n | O disparo individual de cada cilindro cria uma s\u00e9rie de impulsos agudos e r\u00edtmicos. Isto \u00e9 o que se sente como um \"ronco\".<\/td>\n | A borracha ou o fluido do suporte flexiona-se rapidamente para absorver e dissipar estes impulsos.<\/td>\n<\/tr>\n | \nComponentes rotativos<\/strong><\/td>\n| Alto (>200 Hz)<\/td>\n | As for\u00e7as desequilibradas da cambota, dos pist\u00f5es e de outras pe\u00e7as rotativas criam vibra\u00e7\u00f5es de alta frequ\u00eancia que s\u00e3o percepcionadas como um ru\u00eddo aud\u00edvel ou um \"zumbido\".<\/td>\n | O material do suporte deve ser suficientemente r\u00edgido nestas frequ\u00eancias elevadas para evitar que a vibra\u00e7\u00e3o passe para a estrutura. \u00c9 aqui que os apoios hidr\u00e1ulicos se destacam.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nA f\u00edsica do isolamento e do amortecimento<\/h4>\nOs apoios de motor combatem estas vibra\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de dois princ\u00edpios fundamentais:<\/p>\n \n- Isolamento:<\/strong> Esta \u00e9 a ideia de separar a fonte da vibra\u00e7\u00e3o (o motor) da estrutura que se pretende manter im\u00f3vel (a estrutura do ve\u00edculo'). O elemento flex\u00edvel do suporte (a borracha ou o fluido) actua como uma barreira. Para que um suporte seja um isolador eficaz, a sua frequ\u00eancia natural deve ser significativamente mais baixa do que a frequ\u00eancia da vibra\u00e7\u00e3o que est\u00e1 a tentar isolar (Snowdon, 1979). \u00c9 por isso que um suporte \"macio\" \u00e9 bom para isolar a vibra\u00e7\u00e3o do motor a baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/li>\n
- Amortecimento:<\/strong> Este \u00e9 o processo de dissipa\u00e7\u00e3o da energia de vibra\u00e7\u00e3o, normalmente convertendo-a em calor. A borracha de um suporte n\u00e3o se limita a fletir; a sua fric\u00e7\u00e3o interna cria um efeito de amortecimento. Num suporte hidr\u00e1ulico, o movimento do fluido atrav\u00e9s do orif\u00edcio restritivo \u00e9 a principal fonte de amortecimento. O amortecimento \u00e9 crucial para controlar o movimento do motor' quando este passa por uma frequ\u00eancia de resson\u00e2ncia - uma frequ\u00eancia em que as vibra\u00e7\u00f5es podem tornar-se amplificadas e descontroladas.<\/li>\n<\/ol>\n
A genialidade de um sistema de suporte do motor bem concebido \u00e9 a sua capacidade de proporcionar isolamento e amortecimento numa vasta gama de frequ\u00eancias. Deve ser suficientemente suave em determinadas frequ\u00eancias para isolar o movimento, mas r\u00edgido e bem amortecido noutras para o controlar. Este \u00e9 o delicado ato de equil\u00edbrio que os engenheiros se esfor\u00e7am por aperfei\u00e7oar. O fracasso nesta fun\u00e7\u00e3o n\u00e3o conduz apenas a uma viagem desconfort\u00e1vel; as vibra\u00e7\u00f5es descontroladas podem causar fadiga met\u00e1lica na estrutura do ve\u00edculo e levar \u00e0 falha prematura de outros componentes electr\u00f3nicos e mec\u00e2nicos. Portanto, a resposta \u00e0 pergunta \"o que fazem os coxins do motor?\" \u00e9 que eles realizam uma negocia\u00e7\u00e3o cr\u00edtica e cont\u00ednua entre as for\u00e7as brutas do motor e a integridade estrutural e o conforto do ve\u00edculo.<\/p>\n Sintoma 1: Uma sinfonia de tremores e calafrios<\/h2>\nEste \u00e9 frequentemente o primeiro ind\u00edcio de que um suporte do motor est\u00e1 a come\u00e7ar a falhar e \u00e9 o sintoma mais diretamente relacionado com a fun\u00e7\u00e3o principal do suporte de amortecimento de vibra\u00e7\u00f5es. Quando um suporte se desgasta, a sua capacidade de absorver e isolar as vibra\u00e7\u00f5es naturais do motor' fica comprometida. Estas vibra\u00e7\u00f5es, que antes eram geridas silenciosamente sob o capot, encontram agora um caminho para o chassis do ve\u00edculo' e, em \u00faltima an\u00e1lise, para si, o condutor. \u00c9 como um bot\u00e3o de volume defeituoso; o ru\u00eddo operacional do motor', que deveria ser reduzido, \u00e9 subitamente transmitido para todo o ve\u00edculo.<\/p>\n A experi\u00eancia subjectiva: O que se sente<\/h3>\nAs sensa\u00e7\u00f5es podem ser subtis no in\u00edcio, facilmente ignoradas como uma estrada irregular ou um motor a precisar de uma afina\u00e7\u00e3o. No entanto, \u00e0 medida que o suporte se degrada mais, os sintomas tornam-se inconfund\u00edveis.<\/p>\n \n- Em marcha lenta:<\/strong> Poder\u00e1 notar uma vibra\u00e7\u00e3o pronunciada atrav\u00e9s do volante, das t\u00e1buas do ch\u00e3o ou mesmo do pr\u00f3prio banco quando o ve\u00edculo est\u00e1 parado mas o motor est\u00e1 a funcionar, por exemplo, num sem\u00e1foro. Num ve\u00edculo com apoios saud\u00e1veis, o ralenti deve ser quase impercet\u00edvel. Com um suporte avariado, pode parecer que o carro inteiro est\u00e1 a zumbir ou a tremer ao mesmo tempo que o motor.<\/li>\n
- Durante a acelera\u00e7\u00e3o:<\/strong> \u00c0 medida que acelera, as vibra\u00e7\u00f5es podem mudar de intensidade ou frequ\u00eancia. Poder\u00e1 sentir um estremecimento profundo ou um ronco grosseiro que parece emanar do compartimento do motor. Isto deve-se ao facto de o motor estar sob maior carga e a produzir bin\u00e1rio e impulsos de combust\u00e3o mais potentes.<\/li>\n
- Vibra\u00e7\u00f5es inconsistentes:<\/strong> O aban\u00e3o pode n\u00e3o ser constante. Pode ser mais percet\u00edvel quando a transmiss\u00e3o est\u00e1 em \"Drive\" ou \"Reverse\" do que em \"Neutro\" ou \"Park\". Isto deve-se ao facto de o engate da transmiss\u00e3o colocar uma carga no grupo motopropulsor, fazendo com que este se desloque ligeiramente e pressione contra o suporte enfraquecido de forma a transmitir mais vibra\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m se pode notar mais quando o compressor do ar condicionado \u00e9 ligado, uma vez que tamb\u00e9m adiciona uma carga ao motor.<\/li>\n<\/ul>\n
Pense da seguinte forma: um coxim do motor em bom estado \u00e9 como um m\u00fasico experiente que toca um instrumento de amortecimento numa orquestra, absorvendo perfeitamente os sons indesejados. Um coxim com defeito \u00e9 como se esse m\u00fasico tivesse sa\u00eddo do palco, deixando os sons \u00e1speros e indom\u00e1veis do motor ressoarem por toda a sala de concertos - a cabina do seu ve\u00edculo'.<\/p>\n A causa t\u00e9cnica: Porque \u00e9 que acontece<\/h3>\nA causa principal deste aumento da vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 a degrada\u00e7\u00e3o do elemento flex\u00edvel do suporte'.<\/p>\n \n- Para suportes de borracha:<\/strong> \u00c9 prov\u00e1vel que a borracha se tenha tornado dura e quebradi\u00e7a com a idade, o calor e a exposi\u00e7\u00e3o aos fluidos do motor. A borracha endurecida perde a sua elasticidade e j\u00e1 n\u00e3o consegue fletir eficazmente para absorver as vibra\u00e7\u00f5es. Em vez de as absorver, transmite-as diretamente para a estrutura. Em alternativa, a borracha pode ter-se tornado demasiado macia ou ter-se rasgado, permitindo um movimento excessivo que tamb\u00e9m resulta em vibra\u00e7\u00f5es.<\/li>\n
- Para suportes hidr\u00e1ulicos:<\/strong> A falha mais comum \u00e9 uma fuga. Uma vez que o fluido interno tenha escapado, o suporte perde a sua capacidade de amortecimento dependente da frequ\u00eancia. Essencialmente, passa a ser um bloco de borracha oco, o que n\u00e3o \u00e9 o objetivo para o qual foi concebido. Em muitos casos, um suporte hidr\u00e1ulico avariado transmite ainda mais ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o do que um simples suporte de borracha gasto, porque a c\u00e2mara interna vazia pode atuar como um amplificador para determinadas frequ\u00eancias.<\/li>\n<\/ul>\n
Diagn\u00f3stico e confirma\u00e7\u00e3o<\/h3>\nSe suspeitar que um mau suporte \u00e9 a causa do novo tremor do seu ve\u00edculo', existem algumas formas de confirmar as suas suspeitas.<\/p>\n \n- O teste do \"bin\u00e1rio de travagem\":<\/strong> Esta \u00e9 uma t\u00e9cnica de diagn\u00f3stico cl\u00e1ssica, mas deve ser efectuada com extremo cuidado e, de prefer\u00eancia, com um assistente. Numa \u00e1rea segura, aberta e sem obstru\u00e7\u00f5es, ligue o motor, mantenha o pedal do trav\u00e3o firmemente pressionado com o p\u00e9 esquerdo e coloque a transmiss\u00e3o em \"Drive\". Aplique suavemente uma pequena quantidade de acelerador com o seu p\u00e9 direito durante apenas um ou dois segundos. Pe\u00e7a ao seu assistente para observar o motor. Um motor saud\u00e1vel flectir\u00e1 ligeiramente, talvez um cent\u00edmetro ou mais. Um motor com um suporte avariado levanta-se ou inclina-se dramaticamente \u00e0 medida que se esfor\u00e7a contra o suporte avariado. Repita o processo em \"Inverter\". Este teste coloca os apoios sob as mesmas cargas de bin\u00e1rio que experimentam durante a condu\u00e7\u00e3o, facilitando a dete\u00e7\u00e3o de movimentos excessivos.<\/li>\n
- Varia\u00e7\u00e3o da carga:<\/strong> Enquanto estiver estacionado, observe o n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o ao ralenti. Depois, ligue todas as cargas el\u00e9ctricas pesadas, como o ar condicionado no m\u00e1ximo, os far\u00f3is e o desembaciador traseiro. Se a vibra\u00e7\u00e3o aumentar visivelmente, \u00e9 um forte indicador de que os apoios n\u00e3o est\u00e3o a lidar corretamente com a altera\u00e7\u00e3o da carga do motor.<\/li>\n
- Ouvir e sentir:<\/strong> Preste muita aten\u00e7\u00e3o ao local de onde a vibra\u00e7\u00e3o parece estar a vir. Embora este n\u00e3o seja um teste definitivo, as vibra\u00e7\u00f5es de um mau suporte do motor parecem muitas vezes \"profundas\" e estruturais, ressoando atrav\u00e9s do ch\u00e3o e da coluna de dire\u00e7\u00e3o, ao contr\u00e1rio do zumbido de alta frequ\u00eancia de um cilindro com falha de igni\u00e7\u00e3o, que pode parecer mais localizado no pr\u00f3prio motor.<\/li>\n<\/ol>\n
Ignorar esta sinfonia de vibra\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 aconselh\u00e1vel. A vibra\u00e7\u00e3o constante e excessiva n\u00e3o s\u00f3 torna a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o desagrad\u00e1vel, como tamb\u00e9m acelera o desgaste de in\u00fameros outros componentes, desde sensores el\u00e9ctricos at\u00e9 ao revestimento interior do ve\u00edculo'. \u00c9 a forma que o ve\u00edculo tem de lhe dizer que um sistema de suporte cr\u00edtico est\u00e1 comprometido.<\/p>\n Sintoma 2: Os ru\u00eddos e batidas preocupantes debaixo do cap\u00f4<\/h2>\nEnquanto a vibra\u00e7\u00e3o excessiva \u00e9 um sinal de que o suporte perdeu a sua capacidade de amortecimento, os ru\u00eddos de impacto elevados indicam frequentemente que o suporte perdeu a sua capacidade de fixa\u00e7\u00e3o. Estes ru\u00eddos n\u00e3o s\u00e3o os roncos r\u00edtmicos de um motor desequilibrado; s\u00e3o sons agudos e distintos - pancadas, batidas ou batidas - que correspondem a altera\u00e7\u00f5es s\u00fabitas na carga do grupo motopropulsor. Se as vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o o resmungo constante do motor, estes ru\u00eddos de impacto s\u00e3o os seus s\u00fabitos gritos de protesto.<\/p>\n A experi\u00eancia subjectiva: O que parece<\/h3>\nEstes sons s\u00e3o muitas vezes alarmantes para um condutor, porque soam como se algo estivesse seriamente partido ou se tivesse soltado. \u00c9 mais prov\u00e1vel que ocorram durante momentos de mudan\u00e7a significativa de bin\u00e1rio.<\/p>\n \n- Mudan\u00e7a de velocidades:<\/strong> Poder\u00e1 ouvir um forte \"clunk\" ou \"thump\" quando muda a transmiss\u00e3o de \"Park\" para \"Drive\" ou \"Reverse\". Este \u00e9 o som de todo o conjunto do motor e da transmiss\u00e3o a balan\u00e7ar e a atingir o seu limite de curso, porque o suporte falhado n\u00e3o o est\u00e1 a segurar com seguran\u00e7a.<\/li>\n
- Acelera\u00e7\u00e3o forte:<\/strong> Carregue no acelerador a partir de uma paragem e poder\u00e1 ser recebido com um \"estrondo\" surpreendente vindo do compartimento do motor. Este \u00e9 o som do bloco do motor a torcer violentamente sob o efeito do bin\u00e1rio e do seu suporte met\u00e1lico a bater contra a estrutura do ve\u00edculo'.<\/li>\n
- Travagem brusca:<\/strong> Uma travagem brusca e forte tamb\u00e9m pode produzir um estalido, uma vez que o impulso do grupo motopropulsor faz com que este se projecte para a frente, com o suporte avariado a permitir-lhe entrar em contacto com outros componentes.<\/li>\n
- Caminhos dif\u00edceis:<\/strong> Conduzir sobre buracos ou lombas pode fazer com que o motor salte excessivamente dentro do compartimento do motor, resultando numa s\u00e9rie de ru\u00eddos e chocalhos \u00e0 medida que o conjunto solto se desloca.<\/li>\n<\/ul>\n
Imagine que transporta uma bola de bowling pesada dentro de uma caixa de cart\u00e3o. Se segurar a caixa com firmeza, n\u00e3o h\u00e1 problema. Mas se, de repente, come\u00e7ar ou parar de andar, a bola vai bater contra o interior da caixa, fazendo um barulho estrondoso. \u00c9 precisamente isto que est\u00e1 a acontecer com o seu motor. O suporte, que deveria estar a segur\u00e1-lo bem, falhou e a in\u00e9rcia do motor' est\u00e1 a faz\u00ea-lo bater contra os seus limites f\u00edsicos.<\/p>\n A causa t\u00e9cnica: Porque \u00e9 que acontece<\/h3>\nEstes ru\u00eddos de impacto s\u00e3o quase sempre o resultado de uma falha catastr\u00f3fica do suporte, em que a liga\u00e7\u00e3o entre o motor e o chassis deixa de estar corretamente apertada.<\/p>\n \n- Separa\u00e7\u00e3o completa:<\/strong> Num suporte de borracha, a borracha pode ter-se partido completamente em dois. As duas metades met\u00e1licas do suporte j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o ligadas pelo meio flex\u00edvel. Isto permite que o motor se levante ou se desloque drasticamente sob carga. O \"clunk\" \u00e9 o som da parte met\u00e1lica do suporte do motor' a bater na parte met\u00e1lica do suporte da estrutura'.<\/li>\n
- Degrada\u00e7\u00e3o extrema:<\/strong> Tanto nos apoios de borracha como nos hidr\u00e1ulicos, o material flex\u00edvel pode ter-se degradado e colapsado de tal forma que existe uma folga significativa. Isto permite uma amplitude de movimento excessiva antes de o movimento do motor' ser verificado, resultando num impacto met\u00e1lico no final do seu percurso.<\/li>\n
- Falha no suporte de bin\u00e1rio:<\/strong> Muitos ve\u00edculos, especialmente aqueles com motores montados transversalmente, utilizam um suporte de bin\u00e1rio superior ou inferior (muitas vezes chamado de suporte de osso de c\u00e3o) especificamente para controlar o bin\u00e1rio de rota\u00e7\u00e3o do motor. Estes s\u00e3o muitas vezes os primeiros a falhar e s\u00e3o um culpado comum dos ru\u00eddos de vibra\u00e7\u00e3o durante a acelera\u00e7\u00e3o e as mudan\u00e7as de velocidade, mesmo que os principais apoios de suporte de peso ainda estejam parcialmente funcionais.<\/li>\n<\/ul>\n
Diagn\u00f3stico e confirma\u00e7\u00e3o<\/h3>\nO diagn\u00f3stico dos ru\u00eddos de impacto segue um caminho semelhante ao do diagn\u00f3stico das vibra\u00e7\u00f5es, com maior \u00eanfase na dete\u00e7\u00e3o do movimento excessivo que provoca o som.<\/p>\n \n- Repetir o teste do \"bin\u00e1rio de travagem\":<\/strong> Este teste \u00e9 ainda mais eficaz para diagnosticar ru\u00eddos de impacto. Ao aplicar suavemente o acelerador com os trav\u00f5es acionados, n\u00e3o est\u00e1 apenas a procurar movimento - est\u00e1 a ouvir o \"clunk\" distinto quando o motor atinge o seu limite. Este \u00e9 um sinal definitivo de um suporte avariado. Seja extremamente cauteloso, pois um motor com um suporte completamente avariado pode mover-se violentamente.<\/li>\n
- Inspe\u00e7\u00e3o visual das marcas de impacto:<\/strong> Abra o capot e utilize uma lanterna forte para inspecionar cuidadosamente a \u00e1rea em redor de cada suporte do motor. Procure \u00e1reas brilhantes, raspadas ou amolgadas na estrutura, no bloco do motor ou nos pr\u00f3prios suportes de montagem. Estes s\u00e3o sinais reveladores de que dois componentes met\u00e1licos estiveram a entrar em contacto for\u00e7ado onde n\u00e3o deviam.<\/li>\n
- Teste da barra de press\u00e3o:<\/strong> Com o motor desligado, um mec\u00e2nico pode utilizar uma barra de alavanca comprida para tentar mover suavemente o motor. Ao fazer uma alavanca cuidadosa entre o motor e a estrutura perto de um suporte, o mec\u00e2nico pode verificar se h\u00e1 folga excessiva. Um bom suporte permitir\u00e1 apenas uma pequena quantidade de flex\u00e3o; um suporte avariado permitir\u00e1 frequentemente um movimento significativo e desajeitado. Este procedimento s\u00f3 deve ser efectuado por algu\u00e9m que conhe\u00e7a os pontos de alavanca adequados para evitar danificar outros componentes.<\/li>\n<\/ol>\n
Estes ru\u00eddos e batidas s\u00e3o mais do que apenas sons irritantes. S\u00e3o a prova aud\u00edvel de impactos descontrolados e violentos que ocorrem no compartimento do motor. Cada impacto envia uma onda de choque atrav\u00e9s do ve\u00edculo e coloca uma enorme tens\u00e3o no pr\u00f3prio motor, na transmiss\u00e3o, nos eixos e na estrutura. \u00c9 um aviso urgente que deve ser tido em conta para evitar danos secund\u00e1rios graves e dispendiosos. Ao procurar pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, \u00e9 aconselh\u00e1vel consultar um fabricante de pe\u00e7as para cami\u00f5es<\/a> para garantir que as pe\u00e7as novas cumprem ou excedem as especifica\u00e7\u00f5es originais.<\/p>\nSintoma 3: A dan\u00e7a reveladora de um motor solto<\/h2>\nEnquanto as vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o sentidas e os ru\u00eddos de impacto s\u00e3o ouvidos, este terceiro sintoma tem tudo a ver com o que se pode ver. Um motor saud\u00e1vel deve permanecer relativamente im\u00f3vel durante o funcionamento, apenas com um ligeiro e controlado tremor. Quando um suporte do motor falha, particularmente um dos principais suportes de peso, o motor pode parecer estar a \"dan\u00e7ar\" ou a abanar excessivamente dentro do compartimento do motor. Esta \u00e9 a prova visual mais direta que pode obter de uma falha do suporte.<\/p>\n A experi\u00eancia subjectiva: O que parece<\/h3>\nN\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio ser um mec\u00e2nico experiente para detetar este problema. O movimento \u00e9 frequentemente \u00f3bvio e alarmante para qualquer pessoa que abra o capot com o motor a funcionar.<\/p>\n \n- O aban\u00e3o ocioso:<\/strong> Ao ralenti, em vez de um zumbido suave, o motor pode balan\u00e7ar visivelmente para a frente e para tr\u00e1s ou de um lado para o outro. A cobertura de pl\u00e1stico do motor, a caixa de admiss\u00e3o de ar e outros componentes ligados ao motor estar\u00e3o a abanar visivelmente.<\/li>\n
- O arranque e o encerramento:<\/strong> Os momentos de arranque e paragem do motor s\u00e3o quando podem ocorrer os movimentos mais dram\u00e1ticos. Quando o motor ganha vida, pode dar um violento pontap\u00e9 ou guinada. Da mesma forma, quando se desliga a chave, em vez de se desligar suavemente, todo o conjunto pode estremecer e balan\u00e7ar quando p\u00e1ra.<\/li>\n
- O salto em frente:<\/strong> Com o ve\u00edculo em \"Park\" ou \"Neutro\", pe\u00e7a a um assistente que acelere brevemente o motor enquanto o observa. Um motor saud\u00e1vel permanecer\u00e1 est\u00e1vel, talvez inclinando-se ligeiramente. Um motor com um mau suporte ir\u00e1 frequentemente saltar ou torcer significativamente em resposta \u00e0 entrada do acelerador. Esta \u00e9 a manifesta\u00e7\u00e3o vis\u00edvel do motor a tentar rodar contra a sua \u00e2ncora partida.<\/li>\n<\/ul>\n
Imagine um navio amarrado a uma doca com uma corda gasta. Em \u00e1guas calmas, pode andar um pouco \u00e0 deriva para a frente e para tr\u00e1s. Mas quando vem uma onda grande (o motor a trabalhar), o navio balan\u00e7a violentamente contra a corda fraca. Esta \u00e9 a \"dan\u00e7a\" de um motor mal fixado. O suporte \u00e9 a corda desgastada, incapaz de conter corretamente as for\u00e7as que actuam sobre ele.<\/p>\n A causa t\u00e9cnica: Porque \u00e9 que acontece<\/h3>\nO movimento vis\u00edvel do motor \u00e9 uma consequ\u00eancia direta da perda da restri\u00e7\u00e3o f\u00edsica. O suporte j\u00e1 n\u00e3o define a localiza\u00e7\u00e3o correta e a amplitude de movimento do motor'.<\/p>\n \n- Montagem em colapso:<\/strong> A borracha ou o elemento hidr\u00e1ulico comprimiu-se ou degradou-se ao ponto de j\u00e1 n\u00e3o suportar corretamente o peso do motor'. O motor pode estar visivelmente desca\u00eddo de um lado, ficando mais baixo do que deveria no compartimento do motor. Este posicionamento incorreto permite uma amplitude de movimento muito maior.<\/li>\n
- Montagem separada:<\/strong> Tal como acontece com os ru\u00eddos de impacto, um suporte completamente rasgado ou separado \u00e9 uma causa prim\u00e1ria. O motor \u00e9 essencialmente livre de se mover at\u00e9 ser parado por um componente secund\u00e1rio ou pelos limites do seu suporte de montagem. Isto permite os movimentos mais dram\u00e1ticos e prejudiciais.<\/li>\n
- Perda de amortecimento:<\/strong> Mesmo que o suporte n\u00e3o esteja completamente partido, a perda das suas propriedades de amortecimento contribui para uma vibra\u00e7\u00e3o vis\u00edvel. O amortecimento \u00e9 o que controla a taxa de movimento. Sem ele, o motor pode oscilar mais livremente e de forma mais vis\u00edvel, mesmo que n\u00e3o esteja a fazer um contacto forte com a estrutura. Uma montagem hidr\u00e1ulica avariada, por exemplo, pode levar a um movimento saltitante e descontrolado do motor.<\/li>\n<\/ul>\n
Diagn\u00f3stico e confirma\u00e7\u00e3o<\/h3>\nA confirma\u00e7\u00e3o do movimento excessivo do motor \u00e9 principalmente uma tarefa visual. A chave \u00e9 ter uma linha de base do que \u00e9 o movimento normal. Se poss\u00edvel, compare o movimento do seu ve\u00edculo com o de um modelo id\u00eantico que se saiba ter bons apoios.<\/p>\n \n- O teste de observa\u00e7\u00e3o:<\/strong> Este \u00e9 o teste mais simples e mais eficaz. Ligar o motor e abrir o capot. Observe o motor ao ralenti. Preste aten\u00e7\u00e3o a qualquer oscila\u00e7\u00e3o ou aban\u00e3o que pare\u00e7a excessivo. Observe os componentes estacion\u00e1rios na parede corta-fogo ou nos guarda-lamas interiores como ponto de refer\u00eancia. A dist\u00e2ncia entre o motor e estas pe\u00e7as deve manter-se relativamente constante.<\/li>\n
- O teste de revis\u00e3o assistida:<\/strong> Tal como descrito acima, pe\u00e7a a um ajudante que se sente no lugar do condutor' e acelere o motor por breves instantes (com o ve\u00edculo em Park ou Neutro). Observe como o motor reage. Torce suave e ligeiramente, ou salta e d\u00e1 um salto? A diferen\u00e7a entre uma inclina\u00e7\u00e3o controlada e um salto descontrolado \u00e9 o principal indicador de diagn\u00f3stico.<\/li>\n
- O teste de bin\u00e1rio dos trav\u00f5es (Edi\u00e7\u00e3o Visual):<\/strong> Este teste \u00e9 o padr\u00e3o de ouro. Quando o seu assistente estiver a efetuar o teste de bin\u00e1rio dos trav\u00f5es, a sua fun\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 ouvir os ru\u00eddos, mas observar o movimento do motor'. Poder\u00e1 ver exatamente em que dire\u00e7\u00e3o o motor est\u00e1 a levantar ou a torcer, o que pode ajudar a identificar o suporte espec\u00edfico que falhou. Por exemplo, num carro t\u00edpico de tra\u00e7\u00e3o dianteira, quando em \"Drive\", a parte superior do motor tentar\u00e1 rodar para a parte de tr\u00e1s do carro. Se o suporte mais traseiro (frequentemente designado por suporte da transmiss\u00e3o) estiver danificado, o motor levantar-se-\u00e1 significativamente.<\/li>\n<\/ol>\n
Um motor a dan\u00e7ar \u00e9 um perigo claro e presente para a sa\u00fade do seu ve\u00edculo. Este movimento descontrolado coloca uma enorme press\u00e3o em todas as liga\u00e7\u00f5es ao motor: mangueiras do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, linhas da dire\u00e7\u00e3o assistida, linhas do ar condicionado, cablagem, sistema de admiss\u00e3o de ar e todo o escape, desde o coletor at\u00e9 ao tubo de escape. Cada movimento e estremecimento est\u00e1 a esticar, torcer e fatigar estes componentes, levando a uma elevada probabilidade de fugas, falhas el\u00e9ctricas e tubos rachados. A resolu\u00e7\u00e3o do problema do suporte avariado n\u00e3o se limita a parar a dan\u00e7a; trata-se de evitar que toda a festa de componentes ligados se desmorone.<\/p>\n As consequ\u00eancias de um suporte do motor avariado n\u00e3o se limitam ao compartimento do motor. Uma vez que o motor e a transmiss\u00e3o s\u00e3o uma unidade \u00fanica, o seu desalinhamento pode provocar um efeito de ondula\u00e7\u00e3o perturbador em toda a cadeia de tra\u00e7\u00e3o - o sistema de componentes que fornece pot\u00eancia \u00e0s rodas. Isto pode manifestar-se como uma degrada\u00e7\u00e3o geral das carater\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo' e pode, por vezes, ser confundido com um problema de transmiss\u00e3o.<\/p>\n A experi\u00eancia subjectiva: O que se sente<\/h3>\nEstes sintomas s\u00e3o muitas vezes mais subtis do que um ru\u00eddo forte ou um estremecimento violento, mas apontam para um desalinhamento fundamental dos componentes principais do ve\u00edculo'.<\/p>\n \n- Mudan\u00e7as bruscas de velocidade:<\/strong> Poder\u00e1 notar que as mudan\u00e7as de velocidade da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o suaves. Podem parecer irregulares, hesitantes ou desajeitadas. Isto pode ser especialmente not\u00f3rio durante as redu\u00e7\u00f5es de velocidade quando est\u00e1 a abrandar.<\/li>\n
- Dificuldade em engatar as mudan\u00e7as:<\/strong> Num ve\u00edculo com transmiss\u00e3o manual, pode tornar-se mais dif\u00edcil engrenar determinadas mudan\u00e7as. A alavanca de mudan\u00e7as pode parecer entalhada ou recusar-se a engrenar suavemente. Isto acontece porque o desalinhamento entre a unidade de motor\/transmiss\u00e3o e o chassis est\u00e1 a colocar um obst\u00e1culo na articula\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as.<\/li>\n
- Vibra\u00e7\u00e3o da linha motriz:<\/strong> Poder\u00e1 sentir uma nova vibra\u00e7\u00e3o que parece vir do centro ou da traseira do ve\u00edculo, especialmente a determinadas velocidades. Isto \u00e9 diferente da vibra\u00e7\u00e3o do motor sentida ao ralenti. Trata-se de uma vibra\u00e7\u00e3o rotacional causada pelo eixo de transmiss\u00e3o ou pelos eixos homocin\u00e9ticos que funcionam em \u00e2ngulos incorrectos.<\/li>\n
- Um sentimento \"solto\":<\/strong> O ve\u00edculo pode simplesmente sentir-se menos \"apertado\" ou reativo do que anteriormente. Pode haver um ligeiro atraso ou um \"baque\" suave entre acionar o acelerador e sentir o ve\u00edculo a responder. Isto \u00e9 a folga do suporte partido a ser absorvida antes de a pot\u00eancia ser efetivamente transferida.<\/li>\n<\/ul>\n
Pense na unidade de tra\u00e7\u00e3o como uma corrente. Para que a corrente funcione sem problemas, todos os elos t\u00eam de estar perfeitamente alinhados. Os apoios do motor s\u00e3o o que garante que o primeiro elo (o motor e a transmiss\u00e3o) est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o correta. Quando um suporte falha, esse primeiro elo fica torto, fazendo com que toda a corrente se prenda, se solte e se desgaste prematuramente.<\/p>\n A causa t\u00e9cnica: Porque \u00e9 que acontece<\/h3>\nTodos estes problemas de desempenho t\u00eam origem na geometria do grupo motopropulsor. O motor, a transmiss\u00e3o e os eixos s\u00e3o concebidos para funcionarem em \u00e2ngulos muito espec\u00edficos uns em rela\u00e7\u00e3o aos outros. Um suporte avariado perturba este alinhamento cr\u00edtico.<\/p>\n \n- Eixos desalinhados:<\/strong> Os veios de sa\u00edda da transmiss\u00e3o ligam-se aos eixos (ou eixos homocin\u00e9ticos num autom\u00f3vel de tra\u00e7\u00e3o dianteira ou um eixo de transmiss\u00e3o num cami\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira). Estas articula\u00e7\u00f5es s\u00e3o concebidas para funcionar dentro de uma determinada toler\u00e2ncia angular. Quando um mau suporte permite que o motor e a transmiss\u00e3o cedam ou se desloquem, obriga estas juntas a funcionar num \u00e2ngulo mais extremo do que aquele para que foram concebidas (Genta & Morello, 2009). Isto faz com que elas se prendam, o que leva a sensa\u00e7\u00f5es de mudan\u00e7as bruscas e vibra\u00e7\u00f5es.<\/li>\n
- Liga\u00e7\u00e3o da alavanca de velocidades sob tens\u00e3o:<\/strong> Tanto nas transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas como nas manuais, existe uma liga\u00e7\u00e3o f\u00edsica (um cabo ou uma s\u00e9rie de hastes) que liga o seletor de velocidades na cabina \u00e0 pr\u00f3pria transmiss\u00e3o. Quando a posi\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o' muda devido a uma falha de montagem, esta estica ou prende esta liga\u00e7\u00e3o, tornando dif\u00edcil para a transmiss\u00e3o receber a entrada correta do condutor.<\/li>\n
- \u00c2ngulo do eixo de transmiss\u00e3o:<\/strong> Nos cami\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o traseira ou integral, o \u00e2ngulo do veio de transmiss\u00e3o \u00e9 cr\u00edtico. Uma mudan\u00e7a na posi\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o' devido a um suporte traseiro partido pode alterar os \u00e2ngulos de funcionamento das juntas universais (juntas em U) em ambas as extremidades da \u00e1rvore de transmiss\u00e3o. Esta \u00e9 uma causa muito comum de vibra\u00e7\u00f5es da linha de transmiss\u00e3o a alta velocidade e pode levar a uma falha r\u00e1pida das juntas em U.<\/li>\n<\/ul>\n
Diagn\u00f3stico e confirma\u00e7\u00e3o<\/h3>\nPara diagnosticar estes sintomas \u00e9 necess\u00e1rio diferenci\u00e1-los de problemas reais de transmiss\u00e3o ou de eixo, o que pode ser complicado.<\/p>\n \n- Correlacionar com outros sintomas:<\/strong> A chave \u00e9 ver se estes problemas de transmiss\u00e3o s\u00e3o acompanhados pelos sinais mais cl\u00e1ssicos de um amortecedor avariado, tais como vibra\u00e7\u00e3o excessiva do motor ao ralenti ou ru\u00eddos de batida. Se tiver uma vibra\u00e7\u00e3o da linha de transmiss\u00e3o e um estalido quando engrena a mudan\u00e7a, \u00e9 muito prov\u00e1vel que um coxim defeituoso seja o suspeito. Se apenas tiver a vibra\u00e7\u00e3o, o problema pode estar noutro local, como um pneu desequilibrado ou uma junta em U avariada.<\/li>\n
- Inspe\u00e7\u00e3o visual de eixos e articula\u00e7\u00f5es:<\/strong> Coloque-se debaixo do ve\u00edculo (com seguran\u00e7a, em suportes de macaco) e observe os componentes. Verifique se as botas de borracha dos eixos homocin\u00e9ticos apresentam sinais de estiramento ou rasgamento, que podem ser provocados por uma extens\u00e3o excessiva. Observe a articula\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a de velocidades onde esta se liga \u00e0 transmiss\u00e3o; parece estar num \u00e2ngulo agudo e n\u00e3o natural?<\/li>\n
- Verificar a exist\u00eancia de fugas:<\/strong> Enquanto estiver debaixo do ve\u00edculo, procure fugas de fluido no vedante do veio de sa\u00edda da transmiss\u00e3o ou nos vedantes do eixo. Um sistema de transmiss\u00e3o desalinhado exerce uma press\u00e3o adicional sobre estes vedantes, provocando frequentemente falhas e fugas.<\/li>\n<\/ol>\n
O efeito de ondula\u00e7\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o s\u00e9ria. O stress constante do funcionamento em \u00e2ngulos incorrectos ir\u00e1 desgastar rapidamente as juntas homocin\u00e9ticas, as juntas em U e os vedantes da transmiss\u00e3o. Em casos graves, a liga\u00e7\u00e3o pode mesmo causar danos internos na pr\u00f3pria transmiss\u00e3o. O que come\u00e7a como uma substitui\u00e7\u00e3o relativamente barata do suporte do motor pode rapidamente transformar-se numa repara\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o de v\u00e1rios milhares de d\u00f3lares se o problema inicial n\u00e3o for resolvido. Isto demonstra como uma pe\u00e7a aparentemente simples de borracha e metal \u00e9, de facto, uma pedra angular de toda a harmonia mec\u00e2nica do ve\u00edculo.<\/p>\n Sintoma 5: Um olhar direto sobre o desgaste e os danos<\/h2>\nEnquanto os outros sintomas s\u00e3o pistas indirectas - sons e sensa\u00e7\u00f5es causados pela falha - este sintoma final \u00e9 a confirma\u00e7\u00e3o visual direta do problema. Envolve a inspe\u00e7\u00e3o f\u00edsica dos pr\u00f3prios apoios do motor para detetar sinais de envelhecimento, stress e falha total. Para um mec\u00e2nico ou um propriet\u00e1rio diligente, esta \u00e9 frequentemente a pe\u00e7a final do puzzle de diagn\u00f3stico. \u00c9 o equivalente a encontrar a arma fumegante.<\/p>\n A experi\u00eancia subjectiva: O que parece<\/h3>\nUma inspe\u00e7\u00e3o visual requer uma boa lanterna e, por vezes, um pequeno espelho, para ver os suportes, que muitas vezes podem estar escondidos em espa\u00e7os apertados. Procura-se qualquer desvio em rela\u00e7\u00e3o ao aspeto de um suporte novo.<\/p>\n \n- Rachaduras e fissuras:<\/strong> O sinal mais comum de envelhecimento de um suporte de borracha \u00e9 o aparecimento de fissuras. Estas podem variar desde pequenas fissuras superficiais (frequentemente designadas por \"weather checking\") at\u00e9 fissuras profundas que penetram no bloco de borracha. Qualquer fissura significativa \u00e9 um sinal de que a borracha perdeu a sua integridade.<\/li>\n
- Abaulamento ou flacidez:<\/strong> Observe a postura do suporte. Um suporte com falhas pode ficar saliente nos lados \u00e0 medida que o peso do motor comprime a borracha enfraquecida. Mais comummente, ver\u00e1 que o suporte do motor est\u00e1 desca\u00eddo e assente mais abaixo do que deveria no suporte, fechando frequentemente o espa\u00e7o que foi concebido para existir para movimento. O suporte pode parecer achatado ou esmagado.<\/li>\n
- Fugas de fluido (para suportes hidr\u00e1ulicos):<\/strong> Este \u00e9 um sinal de que o suporte hidr\u00e1ulico est\u00e1 a falhar. Procure res\u00edduos escuros e oleosos no pr\u00f3prio suporte e na subestrutura ou chassis diretamente por baixo do mesmo. O fluido com fugas \u00e9 frequentemente espesso e gorduroso e atrai a sujidade, fazendo com que a \u00e1rea pare\u00e7a escura e suja. Um suporte hidr\u00e1ulico com fugas perdeu todas as suas capacidades especiais de amortecimento.<\/li>\n
- Separa\u00e7\u00e3o completa:<\/strong> Nos casos mais extremos, \u00e9 poss\u00edvel ver um rasg\u00e3o completo na borracha. As duas metades met\u00e1licas do suporte podem estar completamente separadas ou apenas agarradas por um fio. Poder\u00e1 at\u00e9 ser poss\u00edvel ver um espa\u00e7o significativo onde a borracha costumava estar.<\/li>\n
- Metal brilhante ou raspado:<\/strong> Como mencionado anteriormente, procure pontos brilhantes nos suportes met\u00e1licos do suporte ou na estrutura pr\u00f3xima. Isto indica que o motor se movimentou de tal forma que ocorreu um contacto de metal com metal, o que nunca deveria acontecer num suporte em bom estado.<\/li>\n<\/ul>\n
A causa t\u00e9cnica: Porque \u00e9 que acontece<\/h3>\nA degrada\u00e7\u00e3o f\u00edsica de um suporte do motor \u00e9 um processo inevit\u00e1vel, mas a sua velocidade \u00e9 influenciada por v\u00e1rios factores.<\/p>\n \n- Ciclos de calor:<\/strong> O compartimento do motor \u00e9 um ambiente hostil com varia\u00e7\u00f5es extremas de temperatura. Ao longo de milhares de ciclos de aquecimento e arrefecimento, os elast\u00f3meros de borracha perdem os seus plastificantes, tornam-se fr\u00e1geis e perdem a sua flexibilidade. Este processo, conhecido como envelhecimento t\u00e9rmico, \u00e9 o principal fator de falha do suporte (Datta & Loh, 2013).<\/li>\n
- Contamina\u00e7\u00e3o de fluidos:<\/strong> O \u00f3leo do motor, o fluido da dire\u00e7\u00e3o assistida e outros produtos qu\u00edmicos para autom\u00f3veis s\u00e3o altamente destrutivos para o tipo de borracha utilizado em muitos apoios. Uma fuga lenta de \u00f3leo de uma junta da tampa da v\u00e1lvula que pingue num suporte do motor encurtar\u00e1 drasticamente a sua vida \u00fatil, tornando a borracha macia e esponjosa at\u00e9 que acabe por se dissolver e falhar.<\/li>\n
- Exposi\u00e7\u00e3o ao ozono e aos raios UV:<\/strong> Os factores ambientais tamb\u00e9m desempenham um papel importante. O ozono presente no ar \u00e9 um poderoso agente oxidante que ataca as liga\u00e7\u00f5es moleculares da borracha, provocando a fissura\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie conhecida como \"weather checking\".<\/li>\n
- Stress e fadiga:<\/strong> Sempre que acelera, trava ou bate numa lomba, os apoios s\u00e3o sujeitos a tens\u00e3o. Ao longo de milh\u00f5es de ciclos, isto pode levar \u00e0 falha por fadiga do material de borracha ou, menos frequentemente, dos pr\u00f3prios suportes met\u00e1licos. Os h\u00e1bitos de condu\u00e7\u00e3o agressivos ir\u00e3o acelerar este processo.<\/li>\n<\/ul>\n
Diagn\u00f3stico e confirma\u00e7\u00e3o<\/h3>\nUma inspe\u00e7\u00e3o visual \u00e9 a forma mais definitiva de confirmar uma montagem deficiente.<\/p>\n \n- Localizar os suportes:<\/strong> Em primeiro lugar, \u00e9 necess\u00e1rio saber onde procurar. Um manual de repara\u00e7\u00e3o para o seu ve\u00edculo espec\u00edfico \u00e9 muito \u00fatil neste caso. Geralmente, num autom\u00f3vel com tra\u00e7\u00e3o dianteira, existe um suporte junto \u00e0 correia de distribui\u00e7\u00e3o\/correia de acess\u00f3rios do motor, um suporte da transmiss\u00e3o por baixo da bateria e um suporte de bin\u00e1rio ou \"osso de c\u00e3o\" na parte superior ou inferior, que liga o motor \u00e0 parede corta-fogo ou \u00e0 subestrutura. Num cami\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o traseira, existem normalmente dois apoios principais, um de cada lado do bloco do motor, e um apoio de transmiss\u00e3o separado na parte de tr\u00e1s da transmiss\u00e3o.<\/li>\n
- Utilize uma luz brilhante:<\/strong> O compartimento do motor est\u00e1 cheio de sombras. Uma lanterna potente \u00e9 essencial. Ilumine todos os lados de cada suporte. Observe a parte superior, inferior e os lados.<\/li>\n
- Utilizar um espelho:<\/strong> Para suportes que s\u00e3o dif\u00edceis de ver, um espelho de inspe\u00e7\u00e3o numa pega telesc\u00f3pica pode permitir-lhe ver o lado oculto do suporte, que \u00e9 frequentemente onde come\u00e7am as falhas.<\/li>\n
- Combinar com testes de movimento:<\/strong> O melhor diagn\u00f3stico combina uma inspe\u00e7\u00e3o visual com um teste de movimento. Enquanto um assistente executa o \"Teste de bin\u00e1rio do trav\u00e3o\", pode observar diretamente os apoios. Poder\u00e1 ver um suporte com falhas a esticar, comprimir ou separar-se sob carga. Isto elimina qualquer d\u00favida. Por exemplo, pode ver uma grande fenda num suporte abrir-se completamente quando o motor \u00e9 apertado, confirmando que a fenda \u00e9 de facto uma falha cr\u00edtica.<\/li>\n<\/ol>\n
Ver um suporte fisicamente danificado \u00e9 a prova final. Transforma o diagn\u00f3stico de uma suspeita baseada em sons e sentimentos numa certeza baseada em provas f\u00edsicas. Confirma que a integridade estrutural do componente' est\u00e1 comprometida e que a substitui\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas recomendada, mas necess\u00e1ria para a seguran\u00e7a e longevidade do ve\u00edculo. Quando esse momento chegar, selecionar componentes de alta qualidade pe\u00e7as de material rodante<\/a> \u00e9 fundamental para restaurar a estabilidade e o conforto originais do ve\u00edculo'.<\/p>\nA cascata da neglig\u00eancia: Porque \u00e9 que ignorar um mau monte \u00e9 um erro dispendioso<\/h2>\nPode ser tentador ignorar os primeiros sinais de uma falha no suporte do motor. Uma pequena vibra\u00e7\u00e3o extra ou um ru\u00eddo ocasional podem parecer pequenos aborrecimentos que podem ser adiados. No entanto, esta perspetiva n\u00e3o tem em conta a natureza profundamente interligada dos sistemas mec\u00e2nicos de um ve\u00edculo'. Negligenciar um mau suporte do motor \u00e9 como ignorar uma fenda numa barragem; o que come\u00e7a como um pequeno problema pode levar a uma falha catastr\u00f3fica em todo o sistema. O custo inicial da substitui\u00e7\u00e3o de um suporte \u00e9 uma pequena fra\u00e7\u00e3o da despesa que pode resultar da cascata de danos que pode causar.<\/p>\n O perigo mais imediato \u00e9 para os componentes diretamente ligados ao grupo motopropulsor. Com um suporte avariado, o motor e a transmiss\u00e3o deixam de ser mantidos na sua localiza\u00e7\u00e3o precisa e projectada. Cada vez que se acelera, trava ou vira, todo o conjunto, que pesa centenas de quilos, balan\u00e7a e vibra violentamente dentro do compartimento do motor. Este movimento descontrolado coloca uma tens\u00e3o imensa e repetida em cada um dos pontos de liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \n- Danos no sistema de escape:<\/strong> O coletor de escape \u00e9 aparafusado diretamente ao motor, enquanto o resto do sistema de escape \u00e9 pendurado no chassis do ve\u00edculo. Os apoios do motor s\u00e3o o que permite que o motor se mova ligeiramente sem transferir esse esfor\u00e7o para o escape. Quando um suporte falha, o movimento violento do motor' pode partir o coletor de escape, partir o tubo flex\u00edvel (flex-pipe) ou partir os ganchos que suportam o resto do sistema. Um coletor rachado \u00e9 uma repara\u00e7\u00e3o dispendiosa e trabalhosa.<\/li>\n
- Danos no radiador e nas mangueiras:<\/strong> O radiador \u00e9 fixado \u00e0 estrutura do carro', enquanto a bomba de \u00e1gua faz parte do motor. Est\u00e3o ligados por tubos flex\u00edveis de borracha para o l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o. O movimento excessivo de um mau suporte pode esticar e fatigar estas mangueiras, provocando fugas e o risco de sobreaquecimento. Nos ve\u00edculos com uma ventoinha de arrefecimento acionada por correia, o movimento brusco do motor pode fazer com que a ventoinha embata na cobertura do radiador ou no pr\u00f3prio radiador, destruindo ambos.<\/li>\n
- Correias e polias partidas:<\/strong> As correias de acionamento dos acess\u00f3rios do motor' alimentam o alternador, a bomba da dire\u00e7\u00e3o assistida e o compressor de ar condicionado. Um motor desalinhado e a vibrar pode fazer com que estas correias saltem das polias ou se desgastem a uma velocidade incr\u00edvel. O stress adicional pode tamb\u00e9m levar \u00e0 falha prematura dos rolamentos das polias e dos pr\u00f3prios acess\u00f3rios.<\/li>\n
- Desgaste do sistema de tra\u00e7\u00e3o:<\/strong> Como j\u00e1 foi referido, o desalinhamento provocado por um suporte desca\u00eddo ou partido coloca uma tens\u00e3o extrema nas juntas de velocidade constante (CV) num ve\u00edculo de tra\u00e7\u00e3o dianteira e nas juntas universais (U-joints) num cami\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira. Estes componentes s\u00e3o for\u00e7ados a funcionar em \u00e2ngulos para os quais nunca foram concebidos, conduzindo a um desgaste r\u00e1pido, vibra\u00e7\u00e3o e eventual falha. O que era um problema do suporte do motor torna-se agora numa dispendiosa repara\u00e7\u00e3o do eixo ou da \u00e1rvore de transmiss\u00e3o.<\/li>\n
- Problemas el\u00e9ctricos e de sensores:<\/strong> Os motores modernos est\u00e3o cobertos de sensores electr\u00f3nicos sens\u00edveis e envoltos numa cablagem complexa. As sacudidelas constantes e violentas podem danificar o delicado funcionamento interno destes sensores e desgastar o isolamento dos fios, provocando curto-circuitos e uma s\u00e9rie de problemas electr\u00f3nicos misteriosos e dif\u00edceis de diagnosticar.<\/li>\n<\/ul>\n
Para al\u00e9m dos danos mec\u00e2nicos diretos, existe uma considera\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a significativa. Um motor que se mova de forma imprevis\u00edvel pode afetar o comportamento e a estabilidade do ve\u00edculo. Por exemplo, uma mudan\u00e7a s\u00fabita no peso do motor' durante uma curva pode perturbar o equil\u00edbrio do ve\u00edculo'. Numa falha grave, a liga\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as \u00e0 transmiss\u00e3o pode prender-se, deixando o ve\u00edculo potencialmente preso na mudan\u00e7a ou incapaz de engatar o \"Park\".<\/p>\n A l\u00f3gica financeira \u00e9 clara. O custo de substitui\u00e7\u00e3o de um ou dois coxins de motor \u00e9 uma despesa de manuten\u00e7\u00e3o ger\u00edvel. O custo potencial da substitui\u00e7\u00e3o de um coletor de escape rachado, um radiador danificado, um eixo homocin\u00e9tico avariado e a localiza\u00e7\u00e3o de um curto-circuito el\u00e9trico causado pela neglig\u00eancia desses apoios pode facilmente atingir os milhares de d\u00f3lares. Os sintomas iniciais de um suporte avariado n\u00e3o s\u00e3o apenas um inc\u00f3modo; s\u00e3o um aviso cr\u00edtico do seu ve\u00edculo. Dar aten\u00e7\u00e3o a esse aviso prontamente \u00e9 o curso de a\u00e7\u00e3o mais econ\u00f3mico e seguro.<\/p>\n Escolher sabiamente: Um guia para a substitui\u00e7\u00e3o do suporte do motor<\/h2>\nDepois de ter diagnosticado uma falha no suporte do motor, o passo seguinte \u00e9 escolher um substituto adequado. Esta decis\u00e3o \u00e9 mais importante do que parece, uma vez que a qualidade e o tipo do novo suporte determinar\u00e3o diretamente o restabelecimento da qualidade de condu\u00e7\u00e3o do seu ve\u00edculo' e a prote\u00e7\u00e3o a longo prazo dos seus componentes relacionados. O mercado de pe\u00e7as para autom\u00f3veis \u00e9 vasto, e fazer uma escolha informada \u00e9 a chave para uma repara\u00e7\u00e3o bem sucedida.<\/p>\n OEM vs. Aftermarket<\/h3>\nEste \u00e9 o dilema cl\u00e1ssico de qualquer substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as.<\/p>\n \n- Fabricante de equipamento original (OEM):<\/strong> Estas pe\u00e7as s\u00e3o fabricadas pela mesma empresa que forneceu os suportes originais ao fabricante do ve\u00edculo. S\u00e3o, em teoria, id\u00eanticas \u00e0 pe\u00e7a que veio de f\u00e1brica no seu ve\u00edculo. A principal vantagem \u00e9 a garantia de montagem e desempenho que corresponde \u00e0 inten\u00e7\u00e3o do projeto original. A desvantagem \u00e9 que, normalmente, s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o mais cara e, normalmente, s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis nos departamentos de pe\u00e7as dos concession\u00e1rios.<\/li>\n
- Mercado de reposi\u00e7\u00e3o:<\/strong> Estas pe\u00e7as s\u00e3o fabricadas por uma grande variedade de outras empresas. A qualidade pode variar de excelente a muito m\u00e1.\n
\n- P\u00f3s-venda de alta qualidade:<\/strong> Os fabricantes reputados do mercado p\u00f3s-venda efectuam frequentemente a engenharia inversa da pe\u00e7a OEM e, por vezes, at\u00e9 melhoram o design original, abordando pontos de falha conhecidos. Podem oferecer qualidade ao n\u00edvel do OEM a um pre\u00e7o mais competitivo. O fornecimento de componentes de um fabricante de confian\u00e7a fabricante de pe\u00e7as para cami\u00f5es<\/strong> \u00e9 crucial, uma vez que s\u00e3o especializados na durabilidade necess\u00e1ria para aplica\u00e7\u00f5es comerciais.<\/li>\n
- P\u00f3s-venda de baixa qualidade:<\/strong> No outro extremo, existem suportes baratos, produzidos em massa, que podem parecer corretos, mas que utilizam compostos de borracha de qualidade inferior e t\u00eam toler\u00e2ncias de fabrico deficientes. Estas pe\u00e7as podem falhar numa fra\u00e7\u00e3o do tempo de uma pe\u00e7a de qualidade e, frequentemente, proporcionam um fraco amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es a partir do momento em que s\u00e3o instaladas. Poder\u00e1 resolver o problema do \"ru\u00eddo\", mas ficar\u00e1 com um autom\u00f3vel que vibra mais do que antes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Para um componente t\u00e3o cr\u00edtico como um suporte do motor, optar pela pe\u00e7a mais barata dispon\u00edvel \u00e9 uma falsa economia. A m\u00e3o de obra para instalar um suporte \u00e9 frequentemente a parte mais significativa do custo de repara\u00e7\u00e3o. Ter de pagar essa m\u00e3o de obra uma segunda vez quando um suporte barato falha prematuramente anula qualquer poupan\u00e7a inicial. \u00c9 sempre sensato investir numa pe\u00e7a de qualidade proveniente de uma fonte respeit\u00e1vel.<\/p>\n Selecionar o tipo certo para as suas necessidades<\/h3>\n\u00c9 quase sempre melhor substituir um suporte por um do mesmo tipo que foi originalmente instalado.<\/p>\n \n- Se o seu ve\u00edculo veio com apoios hidr\u00e1ulicos, \u00e9 porque os engenheiros determinaram que o n\u00edvel de amortecimento vari\u00e1vel era necess\u00e1rio para controlar as carater\u00edsticas espec\u00edficas de NVH do motor. Substituir um suporte hidr\u00e1ulico avariado por um suporte de borracha s\u00f3lida mais barato resultar\u00e1 quase de certeza num aumento not\u00e1vel da vibra\u00e7\u00e3o e da aspereza do habit\u00e1culo.<\/li>\n
- Por outro lado, \"atualizar\" um ve\u00edculo de s\u00e9rie de apoios de borracha para apoios de poliuretano para um ganho de desempenho percebido \u00e9 normalmente uma m\u00e1 ideia para um ve\u00edculo de condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria. Embora reduza o movimento do motor, ter\u00e1 um custo elevado em termos de conforto, introduzindo um n\u00edvel de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o que a maioria dos condutores consideraria intoler\u00e1vel. Estes apoios s\u00e3o melhor deixados para a pista de corridas.<\/li>\n<\/ul>\n
A import\u00e2ncia da substitui\u00e7\u00e3o de suportes em conjuntos<\/h3>\nOs apoios de motor desgastam-se em conjunto. Est\u00e3o todos sujeitos aos mesmos ciclos de calor, quilometragem e stress. Se um coxim tiver falhado ao ponto de causar sintomas vis\u00edveis, \u00e9 muito prov\u00e1vel que os outros coxins n\u00e3o estejam muito atr\u00e1s. Embora possa ser tentador substituir apenas o que est\u00e1 completamente avariado, isso \u00e9 muitas vezes m\u00edope.<\/p>\n O suporte novo e r\u00edgido n\u00e3o ter\u00e1 a mesma quantidade de \"elasticidade\" que os suportes antigos e gastos. Isto coloca uma tens\u00e3o adicional nos apoios antigos remanescentes, o que pode fazer com que falhem muito rapidamente. Al\u00e9m disso, para obter o equil\u00edbrio adequado e o controlo de NVH, todo o sistema de apoios \u00e9 concebido para funcionar em conjunto com propriedades de rigidez e amortecimento semelhantes. Para uma repara\u00e7\u00e3o melhor e mais duradoura, recomenda-se vivamente a substitui\u00e7\u00e3o dos coxins do motor como um conjunto completo. Embora o custo inicial seja mais elevado, poupa em custos de m\u00e3o de obra futuros e assegura que o sistema funciona como foi originalmente concebido.<\/p>\n Fazer a escolha certa de um suporte de substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 um investimento no futuro do seu ve\u00edculo'. Garante o regresso ao funcionamento suave e silencioso que espera e proporciona a prote\u00e7\u00e3o robusta que o seu grupo motopropulsor e os componentes associados exigem.<\/p>\n Perguntas frequentes (FAQ)<\/h2>\n1. Qual \u00e9 a dura\u00e7\u00e3o normal dos apoios de motor?<\/strong><\/p>\nO tempo de vida \u00fatil de um suporte do motor pode variar muito, dependendo do tipo de suporte, do ve\u00edculo, dos h\u00e1bitos de condu\u00e7\u00e3o e das condi\u00e7\u00f5es ambientais. Geralmente, pode esperar um intervalo de 5 a 10 anos ou 80.000 a 160.000 quil\u00f3metros. Os apoios hidr\u00e1ulicos e activos podem ter um tempo de vida mais curto devido \u00e0 sua complexidade. A exposi\u00e7\u00e3o a fugas de \u00f3leo, calor extremo ou estradas constantemente irregulares pode fazer com que falhem muito mais cedo.<\/p>\n 2. Posso conduzir o meu cami\u00e3o com um suporte do motor danificado?<\/strong><\/p>\n | | | | | | | | | | | |
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